آپ کو معلوم نہیں ہوگا کہ جبڑے کے ٹوٹنے کے لیے، مجموعی فریم اور مشترکہ فریم بہت مختلف ہوتے ہیں!

روایتی جبڑے کولہو کے فریم کا وزن پوری مشین کے وزن کا ایک بڑا حصہ ہے (کاسٹنگ فریم تقریباً 50% ہے، ویلڈنگ کا فریم تقریباً 30% ہے)، اور پروسیسنگ اور مینوفیکچرنگ کی لاگت کل کا 50% ہے۔ لاگت، لہذا یہ بڑے پیمانے پر سامان کی قیمت کو متاثر کرتا ہے.

یہ کاغذ وزن، استعمال کی اشیاء، لاگت، نقل و حمل، تنصیب، بحالی اور فرق کے دیگر پہلوؤں میں دو قسم کے مربوط اور مشترکہ ریک کا موازنہ کرتا ہے، آئیے دیکھتے ہیں!

1.جبڑے کولہو فریم ڈھانچہ کی قسم جبڑے کولہو فریم ساخت کے مطابق، لازمی فریم اور مشترکہ فریم ہیں؛ مینوفیکچرنگ کے عمل کے مطابق، کاسٹنگ فریم اور ویلڈنگ فریم موجود ہیں.

1.1 انٹیگرل فریم روایتی انٹیگرل فریم کا پورا فریم کاسٹنگ یا ویلڈنگ کے ذریعے تیار کیا جاتا ہے، اس کی مینوفیکچرنگ، انسٹالیشن اور نقل و حمل کی مشکلات کی وجہ سے، یہ بڑے جبڑے کولہو کے لیے موزوں نہیں ہے، اور زیادہ تر چھوٹے اور درمیانے سائز کے جبڑے کولہو استعمال کرتے ہیں۔

1.2 مشترکہ فریم مشترکہ فریم ایک ماڈیولر، غیر ویلڈیڈ فریم ڈھانچہ اپناتا ہے۔ دونوں سائیڈ پینلز کو فرنٹ اور بیک وال پینلز (کاسٹ سٹیل کے پرزہ جات) کے ساتھ پریزیشن مشینی فاسٹننگ بولٹ کے ذریعے مضبوطی سے بولٹ کیا جاتا ہے، اور کرشنگ فورس اگلی اور پچھلی دیواروں کے پینلز کی سائیڈ والز پر انسیٹ پن کے ذریعے برداشت کی جاتی ہے۔ بائیں اور دائیں بیئرنگ بکس انٹیگریٹڈ بیئرنگ بکس ہیں، جو بولٹ کے ذریعے بائیں اور دائیں جانب کے پینلز کے ساتھ بھی قریب سے جڑے ہوئے ہیں۔
مشترکہ فریم اور پورے فریم کے درمیان پیداواری صلاحیت کا موازنہ

2.1 مشترکہ فریم پورے فریم سے ہلکا اور کم استعمال کے قابل ہے۔ جامع فریم کو ویلڈیڈ نہیں کیا جاتا ہے، اور اسٹیل پلیٹ کا مواد اعلیٰ کاربن مواد اور اعلی تناؤ والی طاقت (جیسے Q345) کے ساتھ اعلیٰ طاقت والے مرکب سٹیل سے بنایا جا سکتا ہے، اس لیے سٹیل پلیٹ کی موٹائی کو مناسب طریقے سے کم کیا جا سکتا ہے۔

2.2 پلانٹ کی تعمیر اور پروسیسنگ کے آلات میں مجموعہ فریم کی سرمایہ کاری کی لاگت نسبتاً کم ہے۔ امتزاج کے فریم کو سامنے والی دیوار کے پینل میں تقسیم کیا جاسکتا ہے، پیچھے کی دیوار کے پینل اور سائیڈ پینل کے کئی بڑے حصوں کو الگ الگ پروسیس کیا جاتا ہے، ایک حصے کا وزن ہلکا ہوتا ہے، گاڑی چلانے کے لیے درکار ٹننج بھی چھوٹا ہوتا ہے، اور مجموعی فریم کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈرائیو کا ٹنیج بہت بڑا ہے (4 گنا کے قریب)۔
PE1200X1500 کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے: مشترکہ فریم اور پورے ویلڈنگ کے فریم کے لیے گاڑی کا ٹن وزن تقریباً 10 ٹن (سنگل ہک) اور 50 ٹن (ڈبل ہک) ہونا چاہیے، اور قیمت تقریباً 240,000 اور 480,000 ہے، جو کہ کر سکتی ہے۔ اکیلے تقریباً 240,000 اخراجات کو بچائیں۔
انٹیگرل ویلڈنگ فریم کو ویلڈنگ کے بعد اینیلڈ اور سینڈبلاسٹ کیا جانا چاہیے، جس کے لیے اینیلنگ فرنس اور سینڈ بلاسٹنگ رومز کی تعمیر کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ ایک چھوٹی سی سرمایہ کاری بھی ہے، اور امتزاج کے فریم کو ان سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہے۔ دوم، مشترکہ فریم پورے فریم کے مقابلے پلانٹ میں سرمایہ کاری کرنا کم مہنگا ہے، کیونکہ ڈرائیونگ ٹنیج چھوٹا ہے، اور اس میں پودے کے کالم، سپورٹنگ بیم، فاؤنڈیشن، پودے کی اونچائی وغیرہ کے لیے زیادہ تقاضے نہیں ہوتے، جب تک یہ ڈیزائن اور استعمال کی ضروریات کو پورا کرسکتا ہے۔

2.3 مختصر پیداواری سائیکل اور کم مینوفیکچرنگ لاگت۔ امتزاج کے فریم کے ہر حصے کو مختلف آلات پر ہم وقت سازی سے الگ الگ پروسیس کیا جاسکتا ہے، پچھلے عمل کی پروسیسنگ کی پیشرفت سے متاثر نہیں ہوتا ہے، ہر حصے کو پروسیسنگ مکمل ہونے کے بعد جمع کیا جاسکتا ہے، اور پروسیسنگ کے بعد پورے فریم کو جمع اور ویلڈیڈ کیا جاسکتا ہے۔ تمام حصوں کو مکمل کیا گیا ہے.
مثال کے طور پر، مضبوط پلیٹ کی تین مشترکہ سطحوں کی نالی پر کارروائی کی جانی چاہیے، اور بیئرنگ سیٹ کے اندرونی سوراخ اور تینوں مشترکہ سطحوں کو بھی مماثل کرنے کے لیے کھردرا ہونا چاہیے۔ پورے فریم کو ویلڈیڈ کرنے کے بعد، یہ مشیننگ کو ختم کرنے کے لیے اینیلنگ بھی کر رہا ہے (بیئرنگ ہولز کی پروسیسنگ)، یہ عمل مشترکہ فریم سے زیادہ ہے، اور پروسیسنگ کا وقت بھی زیادہ ہے، اور مجموعی سائز جتنا بڑا ہوگا اور وزن اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ فریم، زیادہ وقت خرچ کیا جاتا ہے.

2.4 نقل و حمل کے اخراجات کی بچت۔ نقل و حمل کے اخراجات کا حساب ٹن کے حساب سے لگایا جاتا ہے، اور مشترکہ ریک کا وزن مجموعی ریک سے تقریباً 17% سے 24% ہلکا ہوتا ہے۔ مشترکہ فریم ویلڈڈ فریم کے مقابلے میں نقل و حمل کی لاگت کا تقریبا 17٪ ~ 24٪ بچا سکتا ہے۔

2.5 آسان ڈاون ہول کی تنصیب۔ امتزاج کے فریم کے ہر بڑے جزو کو انفرادی طور پر کان میں منتقل کیا جا سکتا ہے اور کولہو کی آخری اسمبلی کو زیر زمین مکمل کیا جا سکتا ہے، جس سے تعمیراتی وقت اور اخراجات میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ ڈاون ہول کی تنصیب کے لیے صرف عام لفٹنگ کا سامان درکار ہوتا ہے اور اسے نسبتاً کم وقت میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔

2.6 مرمت میں آسان، مرمت کی کم لاگت۔ چونکہ مرکب فریم 4 حصوں پر مشتمل ہوتا ہے، جب کولہو کے فریم کا کوئی حصہ خراب ہو جاتا ہے، تو اسے پورے فریم کو بدلے بغیر، حصے کو پہنچنے والے نقصان کی ڈگری کے مطابق مرمت یا تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ مجموعی طور پر فریم کے لیے، پسلی کی پلیٹ کے علاوہ، سامنے اور عقبی دیوار کے پینل، سائیڈ پینلز، یا بیئرنگ سیٹ کی خرابی کی مرمت کی جا سکتی ہے، عام طور پر اس کی مرمت نہیں کی جا سکتی، کیونکہ سائیڈ پلیٹ کے آنسو یقیناً بیئرنگ سیٹ کی نقل مکانی کا سبب بنیں گے۔ مختلف بیئرنگ سوراخوں کے نتیجے میں، ایک بار جب یہ صورت حال، ویلڈنگ کے ذریعے بیئرنگ سیٹ کو اصل پوزیشن کی درستگی پر بحال کرنے سے قاصر رہتی ہے، تو واحد راستہ تبدیل کرنا ہے۔ پورے فریم.

خلاصہ: کام کرنے کی حالت میں جبڑے کا کولہو فریم ایک بڑے اثر بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے، اس لیے فریم کو درج ذیل تکنیکی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے: 1 کافی سختی اور طاقت کے لیے؛ ② ہلکے وزن، تیار کرنے کے لئے آسان؛ ③ آسان تنصیب اور نقل و حمل۔
مندرجہ بالا دو قسم کے ریکوں کے عمل کی صلاحیت کا تجزیہ اور موازنہ کرنے سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ مرکب ریک مواد کی کھپت یا پیداواری لاگت کے لحاظ سے مجموعی ریک سے کم ہے، خاص طور پر کولہو کی صنعت خود منافع میں بہت کم ہے، اگر نہیں ہے۔ مواد کی کھپت اور مینوفیکچرنگ کے عمل میں، اس میدان میں غیر ملکی ہم منصبوں کے ساتھ مقابلہ کرنا مشکل ہے۔ ریک ٹیکنالوجی کی بہتری بہت ضروری اور موثر طریقہ ہے۔